Air India Crash Probe, за да предложи PEEK в последните моменти на джет

месец след най -лошия авиационен случай в Индия от десетилетия, управляващите са подготвени да пуснат прелиминарен отчет в злополуката, като оферират първите публични улики за това, което е предизвикало на самолета да се забие на земята единствено 30 секунди, откакто излетя. - Ако предходните първични констатации са някакво управление. Властите е малко евентуално да създадат дефинитивни изводи или да възложат виновността, защото работата им продължава през идващите месеци, с цел да събере комплициран пъзел от случилото се на Boeing Co. 787 Dreamliner на 12 юни.

Това, което е известно, е, че самолетът, изцяло претрупан с гориво, бързо изгубена надморска височина и забит в хостел за студенти по медицина, където се взриви, убивайки всевъзможни от 242 хора на земята. Пилотът издаде един сигнал за май, преди полет AI 171 да се срине в Ахмедабад.

видеоклипове, които са популяризирали необятно от излитането на самолета и малко време във въздуха, че „ всичко е обикновено, до момента в който не слагат (кацането) предавка и доста скоро откакто въздухоплавателното средство е изгубило двигателна сила “, сподели Бьорн Фехърм, аероспарат анализатор и някогашен водач. Необичайно е, че загубата на мощ наподобява по едно и също време и в двата мотора - няма пух от пушек, който да демонстрира удар на птица или да се прозява от самолета, което би било типично, в случай че един мотор се провали първо. 787 Dreamliner и други търговски самолети имат повече от задоволително мощ, с цел да завършат политане на един мотор, а водачите са добре готови за това събитие.

, само че що се отнася до сюжетите, при които и двата мотора зареждат по едно и също време? " Това е необикновено като пъкъла ", сподели Фехър.

Някои евентуални основни фактори започнаха да се появяват, макар неналичието на брифинги или актуализации от локалното държавно управление или в Индия за следствие на повреди на въздухоплавателни средства, което е водещо сондата. И гласът на пилотската кабина, и върховете на полета бяха извлечени от останките, а наличието им е извлечено от индийските управляващи.

Една съответна линия на изследване е придвижването на превключватели за надзор на горивото, които седят в централната подпора на пилотската кабина, съгласно хората, познати по въпроса, които приказват решително, тъй като информацията не е обществена. Устройствата се употребяват за включване и изключване на зареждането с гориво в два мотора, направени от GE Aerospace.

Остава незнайно дали водачите превключват превключвателите - или по нехайство, или съзнателно - и когато по време на полета може да се случи придвижването. Детайлът е регистрирано за първи път от въздушния ток, авиационна комерсиална обява.

The Wall Street Journal заяви, че в четвъртък предварителните констатации демонстрират, че превключвателите на горивото са изключени, макар че не е ясно дали това е инцидентно или съзнателно и дали са направени някакви старания да ги върнат, съгласно хората, осведомени със обстановката.

представител на GE Aerospace отхвърли да бъде осведомен. Boeing препраща въпроси към AAIB. Националният съвет за сигурност на превоза също препраща въпроси към индийските управляващи.

Органът за въздушни катастрофи в Индия не отговори незабавно на коментар за търсене на имейл.

Авиационните повреди нормално са породени от голям брой фактори и проверяващите изследват необятен набор от аспекти, свързани с злополуката.

до момента проверяващите също не са намерили доказателства, че до момента са били породени от дизайна. Двигателите, съгласно хората, осведомени с въпроса.

Те показаха обстоятелството, че нито компанията, нито Американската федерална авиационна администрация, са изпратили някакви вести или безвредни бюлетини за операторите, за които те споделиха, че нормално ще се появи бързо, в случай че проблем, който може да повлияе на други 787 в употреба. следствие. The aircraft was in the command of captain Sumeet Sabharwal and First Officer Clive Kunder, who had 8,200 and 1,100 flight hours, respectively, according to a statement from the Directorate General of Civil Aviation.

It's widely assumed that the doomed 787 had a dual engine failure, especially after early evidence indicates that an emergency backup power source, known as the ram air turbine, was Разгърнато.

Но рестартирането на моторите на ниска надморска височина и скорост, с които 787 се оказа единствено секунди след излитането, не беше допустимо, водачите споделят, че значи, че екипажът на пилотската кабина просто нямаше задоволително време да върне моторите, който ще се върне в живота. Изключете зареждането на гориво до мотор. Двойна щета би зародила, в случай че превключвателите и за двата мотора на 787 бяха изместени.

" Ако преместите тези превключватели от тичане към спиране, тези мотори ще спрат да работят в безусловно секунди ", сподели Кокс.

съзнателно пренасяне на превключвателите не може да бъде изключено, сподели той. Но има и други вероятни сюжети, в това число този мотор не съумя и водачът доближи надолу, с цел да обърне превключвателя за този мотор, само че вместо това измести превключвателя за положителния мотор.

Това няма да е първият път, когато се случи този тип корист - водачът на Delta Air Lines Inc. през 80 -те години на предишния век отряза горивото на моторите на моторите на моторите на моторите на моторите на боуинг 767, той полет. Но в този случай той съумя да ги рестартира, защото самолетът беше по -висок в небето, като избягваше злополука.

Пилотите могат също да реалокират превключвателите на горивото в отговор на двойна щета на мотора. Аварийният надзорен лист, който водачите би трябвало да се ангажират с паметта, инструктира летците да циклират превключвателите на горивото към спиране и по-късно назад, с цел да работят при положение на сходен щета.

Преместването на лостовете за ампутиране и назад, разрешава на електронната система за ръководство на мотора да се нулира, съгласно няколко водачи, които летят самолета и приказват на Bloomberg. Публикувано от синдикирана емисия.)